Tájékoztatjuk Tisztelt Utasainkat, hogy 2020. június 06-tól (szombat) a GYSEV és a MÁV-START szolgáltatási területein ideiglenes járványügyi menetrend lép életbe. A (Sopron) – Szombathely – Pécs viszonylatban közlekedő vonatok módosított menetrend szerint közlekednek. Egyes vonatok helyett Gyékényes – Barcs között vonatpótló autóbuszok szállítják az utasokat, továbbá bizonyos vonatoknál Zalaszentivánban is át kell szállni másik vasúti szerelvénybe. A vonatpóló autóbuszokon a kerékpár szállítása nem biztosított, a kézipoggyász továbbítása a rendelkezésre álló tárolóhely figyelembevételével biztosítható. Az ideiglenes járványügyi menetrendről bővebb tájékoztatás az alábbi linkeken érhetők el. Érvényes: 2020. 06. 06.
És ezzel még megmarad a kétórázás lehetősége, a mai vízvári kereszt mellé egy bajcsai és egy szigetvári megfelelően beilleszthető, a menetidő a pécsi végén növekedne csupán pár perccel. A még korábban bemutatott pécsi távolsági struktúra is csak javítana a helyzeten, jobb szentlőrinci csatlakozásokat adva ki (igaz ez a négyóránkénti vonatra is ugyanígy igaz lenne). Nem emlegettem a nagykanizsai csatlakozásokat, amik egyébként szintén léteznek, de a 30-as vonal küszöbön álló felújítása miatt a következő években ideiglenesen megváltozhatnak, az átépítés miatti végső állapot (úgy értem, hogy nemcsak az első ütemben átépülő Lepsény-Szántód, hanem a következő Szántód-Balatonszentgyörgy szakasz elkészülte után) pedig egészen más struktúrákra lesz lehetőség. Ugyanezen ok miatt a vonal e sorozat elemzéseiből is kimarad, bár jelentőségét ismerjük, a társvonal 29-essel együtt, mondjuk úgy, hogy később válik aktuálissá tervezgetni őket. A második kérdés már fogósabb, általában az országban elég harmadlagosak azok a távolsági viszonylatok, amelyek nem érintik Budapestet.
A témában több oda-vissza lépés is történt később: ütemkinyírás két vonattal, majd visszacsinálás néggyel (tiszta négyórás ütem, benne visszaálló Corvinussal, ami Gyékényesig zágrábi stokkot is vitt), majd a legkevésbé csúcsidőszakinak ítélt járatpár pénteki, ill. vasárnapi korlátozása. Most megint a napi négy vonatnál, és a négyórás ütemnél tartunk, de már Corvinus nélkül. A kérdés az, hogy milyen lehetőségek adódnak a helyzet javítására. Korlátozó feltételek Bizony vannak bőven. A pálya csak kisebb szakaszokon nevezhető jónak (pl. Pécs-Szentlőrinc 120, de ezt a legtöbb dízelgép csak 100-ra tudja kihasználni) egyébként többnyire 60-100 közötti tempó jellemzik az útvonalat, így a kerek 250 kilométer megtétele az általános mérce szerinti rövid idő alatt eleve nemigen lehetséges. A másik probléma, hogy egyes vonalszakaszokon a vasúti utasforgalom a különböző mostoha tényezők ellenére is haldoklik, az igény egyre alacsonyabb. Emiatt a 60-as vonal tetején (Barcs-Gyékényes), vagy a 17-es alján (Zalaszentiván-Nagykanizsa) szakmailag egyre nehezebben indokolható kétszintű közlekedés (személy- és gyorsvonat is) fenntartása.
Útvonal-hosszabbítás Mohács felé Az ötlet nem rossz, de Mohács szerepe az országos vérkeringésben nem nagy, és az is inkább Budapest felé irányul távolsági szempontból, erre az irányra Pécsen túli utast valószínűleg csak elvétve lehet találni. Az illesztést nehezítheti itt is a nagy állomásközök sokasága (Pécsbányától nézve 16, 15 és 24 kilométer, tekintve, hogy nemrég Bólyon is megszűnt a szolgálat). A távolsági vonatok megjelenése a Pécsre járókon se segítene sokat, se kínálatban, se menetidőben. MDmot Mohácson - a fenti MD-s hőskoros sorozatba szépen beleférne - de szívesen látnánk modernebb kivitelben is Kétórás ütem Többször több helyen elhangzott már részünkről is, hogy a 120 percesnél ritkább ütemű követés megbízhatatlanul ritka, emiatt utasriasztó hatású. Az első kérdés az, hogy lehetséges-e ilyet kialakítani az ismertetett korlátozó paraméterek mentén, a második pedig, hogy tudná-e az annyival növelni az utasforgalmat, ami valódi többletköltségeket fedezni tudja. Az első kérdéshez érdemes nagyjából a meglévő menetrendi struktúrából kiindulni, hiszen az jól illeszthető a múlt héten bemutatott Budapest-Zalaegerszeg gyorsok (vagy hibridek) zalaszentiváni keresztjéhez, páros óra egészkor.
2020. január 29. szerda, 05. 11 / Utolsó módosítás: 2020. szerda, 16. 44 Frissítés: Barcs és Középrigóc között 16:30-kor visszaadták a vonatforgalom számára a hajnali órákban balesetben megrongálódott vasúti pályaszakaszt. A kisiklott motorvonatot beemelték, a pályát helyreállították. Ennek eredményeként már nem kell pótlóbusszal utazni, Barcs és Középrigóc között újraindult a vasúti közlekedés, a Gyékényes–Pécs vonalon késő este helyreállhat a menetrend szerinti közlekedés. Előzmény: Barcs és Középrigóc között a Barcsról Pécsre tartó hajnali személyvonat 3:50-kor a vasúti pályára dőlt fának ütközött. A motorvonat 2 tengellyel kisiklott. A vonat hat utasa nem sérült meg, őket a katasztrófavédelem munkatársai szállították le a vonatról. A műszaki mentés ideje alatt Barcs és Középrigóc között nem közlekedtek a vonatok, az utasokat pótlóbusz szállította. Barcs és Középrigóc között a Barcsról Pécsre tartó hajnali személyvonat a vasúti pályára dőlt fának ütközött. A műszaki mentés ideje alatt Barcs és Középrigóc között nem közlekednek a vonatok.